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看(kan)两会那(nei)些提案 哪位代(dai)表说出你(ni)的心声 发布时间:2017-03-17 19:10:17 发布人:网络转载

        每年的(de)(de)两会,都(dou)是代(dai)表们(men)根据(ju)当下现状,代(dai)表百姓去向(xiang)政府有关部门反映最基层的(de)(de)声音。今年也不例(li)外,各位卡友(you)近(jin)段(duan)时间(jian),应该也在卡车之家(jia)看见很多关于两会提案(an)的(de)(de)报道(dao),大多数都(dou)是跟卡友(you)切身利益相关的(de)(de)话题。今天我(wo)们(men)就(jiu)来盘点都(dou)有哪些与我(wo)们(men)卡车人息息相关的(de)(de)呢?

● 关键词:高速收费改革

1、娃哈哈集团(tuan)董事长宗庆(qing)后:降低公路收费标准

        应降(jiang)低公(gong)路收费标准,让公(gong)路收费透明(ming)化(hua),以此降(jiang)低物流成本(ben)(ben)。他表示,根据交通部发(fa)布(bu)的全(quan)国道路货物运(yun)输价格指数(shu)(CFI),经样本(ben)(ben)数(shu)据统计(ji),现在的公(gong)路通行(xing)费占(zhan)物流总成本(ben)(ben)的24%。因此降(jiang)低公(gong)路收费标准,将有效降(jiang)低整(zheng)个(ge)社会(hui)物流成本(ben)(ben)。

具(ju)体建议:1、对到期(qi)的高(gao)速(su)公(gong)路,建议国家坚持(chi)“限期(qi)收(shou)费”,唯(wei)有将高(gao)速(su)公(gong)路收(shou)费纳入法治轨道,才能让高(gao)速(su)公(gong)路尽快(kuai)回归公(gong)益属(shu)性,增加百(bai)姓(xing)福(fu)祉。

2、对于部分延期收(shou)费(fei)(fei)的高速(su)公(gong)(gong)路(lu),应进(jin)一(yi)步(bu)降低原(yuan)有(you)的收(shou)费(fei)(fei)标准,同(tong)时公(gong)(gong)开收(shou)费(fei)(fei)使用(yong)情(qing)况,让费(fei)(fei)用(yong)去向透明化,增加政府公(gong)(gong)信力。高速(su)公(gong)(gong)路(lu)收(shou)费(fei)(fei)不(bu)(bu)(bu)透明、“收(shou)黑钱”等乱象,不(bu)(bu)(bu)仅使物流成(cheng)本增高,更不(bu)(bu)(bu)利于公(gong)(gong)路(lu)货运的良性发展。

2掌门人刘汉如(ru):为物流业降(jiang)本增效(xiao) 高(gao)速公路必须改革(ge)

        作为(wei)全球(qiu)第(di)一大(da)商用(yong)车市(shi)场,中国的物(wu)流效(xiao)率却(que)处于中低端,资源得不到有效(xiao)利用(yong),还有很大(da)的提升(sheng)空(kong)间(jian)。

        而(er)其中,高(gao)(gao)速(su)公路弊病众多(duo):高(gao)(gao)速(su)公路收(shou)(shou)费(fei)不透(tou)明、收(shou)(shou)“黑(hei)钱”以罚(fa)代(dai)管、无限期收(shou)(shou)费(fei)……卡(ka)车司(si)机(ji)避(bi)之不及,只得放弃(qi)高(gao)(gao)速(su)公路走(zou)下(xia)道,结(jie)果高(gao)(gao)速(su)公路使用率低下(xia),物流行业(ye)成本也随之水涨船高(gao)(gao),居高(gao)(gao)不下(xia)。

        “物流业涉及到方(fang)方(fang)面面,想要(yao)降本(ben)增效取得(de)明显(xian)成果,就需要(yao)各部(bu)门都积(ji)极(ji)行动起(qi)来(lai)。高(gao)速公路作为货物运输的血脉,也一(yi)定要(yao)参(can)与(yu)进(jin)来(lai),积(ji)极(ji)进(jin)行变(bian)革。”刘汉如(ru)介绍说,物流业想要(yao)降本(ben)增效,高(gao)速公路改革刻(ke)不容缓。

3、南京(jing)周边(bian)收费站过多(duo) 江苏两会提(ti)议取消

        南(nan)京(jing)(jing)周边地区,高速(su)公(gong)路和(he)一级(ji)公(gong)路密集,又毗邻省界(jie),收(shou)费(fei)(fei)站的数量也最多(duo),如(ru)205国道淮(huai)安洪泽到南(nan)京(jing)(jing)六合(he)几十公(gong)里就三处(chu)收(shou)费(fei)(fei)站,滁州和(he)南(nan)京(jing)(jing)之间(jian)高速(su)和(he)一级(ji)公(gong)路均(jun)设有或计划(hua)增设收(shou)费(fei)(fei)站。此外,南(nan)京(jing)(jing)都市圈城市距离很近,且跨省份(fen)的城市多(duo)达4个,跨省、跨市往(wang)往(wang)出现相隔很近的双重(zhong)收(shou)费(fei)(fei)站。

        来自民革江(jiang)苏省(sheng)委的政协委员们认为过多的收费站(zhan)不仅加重(zhong)人流、物流成本(ben),不利于同(tong)城化发(fa)展。同(tong)时,主线收费站(zhan)设置不合(he)理,在法(fa)定假日(ri)和高(gao)速免费出(chu)(chu)行的高(gao)峰期(qi),也容(rong)易(yi)造(zao)成城市周边进出(chu)(chu)道(dao)路拥(yong)堵。

        更(geng)重要(yao)的(de)是,在(zai)跨省、跨市间新增收(shou)费站(zhan)容易引发两地的(de)“收(shou)费竞争”。

4、人大代表(biao)张(zhang)瀛岑:天然气汽车高速(su)路通行费按半(ban)价收费

        国家(jia)环保部《2015年(nian)中国机(ji)动车(che)污(wu)染(ran)防治(zhi)年(nian)报》指出,机(ji)动车(che)污(wu)染(ran)已成为(wei)我国空气污(wu)染(ran)的重(zhong)(zhong)要来源,是造成灰霾、光(guang)化学烟雾污(wu)染(ran)的重(zhong)(zhong)要原因。全国约有600万(wan)辆以(yi)柴油为(wei)燃料的重(zhong)(zhong)型货(huo)(huo)车(che),一辆重(zhong)(zhong)型货(huo)(huo)车(che)所(suo)产生的污(wu)染(ran)约等于100辆京排放(fang)标(biao)准的小轿车(che)。

        人(ren)(ren)大(da)代表张瀛岑在人(ren)(ren)大(da)会上提(ti)议(yi):天然气汽车(che)高(gao)速路(lu)通行费按半(ban)价收费,山西省已对(dui)天(tian)然气(qi)汽(qi)车高速路通行费或其他收(shou)费事项按半(ban)价收(shou)费,希(xi)望国家(jia)全(quan)国范围推广(guang)半(ban)价收(shou)费。液(ye)化(LNG)作为汽车燃(ran)料(liao),能量密(mi)度大(da),续驶里程长,更加清洁环保,是柴油(you)的(de)理想替代燃(ran)料(liao)。

● 关(guan)键(jian)词:物(wu)流发展

1、老总姜卫(wei)东:为司机利益和物流(liu)效(xiao)率谋(mou)福利

一:农村“双创”需全面落(luo)在实处(chu) 50到60岁(sui)理应(ying)可(ke)以申领B证(zheng)

中国卡车司机人(ren)数保守(shou)估计有2500万左右(you),其中,大部分人(ren)来自农(nong)村,而(er)且又有大部分司机都是个体运输业(ye)户(hu),靠着运输这碗饭来养家糊口。

那么,怎样可以降低运输行(xing)业的从(cong)业门(men)槛(jian)?显然(ran),帮助更(geng)多想要(yao)从(cong)事货运行(xing)业而又受制(zhi)于年龄限制(zhi)、无(wu)法(fa)申领B证(zheng)的人拿到驾驶资格,就是办法(fa)之一。

建(jian)议:在如(ru)今汽车进入农(nong)村非常普遍(bian)的(de)(de)前(qian)提(ti)下,在大力(li)提(ti)倡农(nong)民创业致(zhi)富(fu)、农(nong)民也迫切希望更多(duo)渠道就(jiu)业、致(zhi)富(fu),以(yi)及(ji)需要全面应对(dui)老(lao)龄(ling)化社(she)会到来同(tong)时劳动力(li)又很短缺的(de)(de)背景下,有关部门如(ru)能强化考前(qian)培训,严控(kong)申(shen)领人(ren)员健康状况,就(jiu)应该将B照申(shen)领年龄(ling)限制提(ti)高到55或60岁,给更多(duo)人(ren)驾(jia)驶货车的(de)(de)机会。

二:物流效率提(ti)升(sheng)要(yao)从基础做起 货车进城(cheng)吨位标准急需统一

        降低物流(liu)成(cheng)本还(hai)有(you)一个“简单(dan)”办法,即想(xiang)方设法提高物流(liu)效率。在公(gong)路货运领域,就(jiu)是让(rang)车辆单(dan)位时间跑的(de)更(geng)远,拉(la)的(de)更(geng)多。

        而此次(ci)姜卫东提(ti)(ti)出的(de)《关(guan)于(yu)规范载货汽车进城(cheng)车辆吨(dun)位限(xian)制的(de)建议(yi)》,根本目的(de)就是提(ti)(ti)高物流效率,进而降低物流成本。

建议:在车(che)辆(liang)排放达标的情况下(xia),应将车(che)辆(liang)进城(cheng)标准(zhun)进行统一规范,针(zhen)(zhen)对(dui)2吨以下(xia)蓝牌车(che)辆(liang),可限(xian)(xian)定其分时段(duan)、分区域进城(cheng);另(ling)外,针(zhen)(zhen)对(dui)城(cheng)市环(huan)卫车(che)辆(liang)进城(cheng),则可不受(shou)吨位(wei)(wei)限(xian)(xian)制;还有,针(zhen)(zhen)对(dui)新能源汽车(che)也(ye)要给予便(bian)利通行措施,在交通管理(li)上实行差(cha)异(yi)化(hua)管理(li),既要扩大不限(xian)(xian)行范围,也(ye)要在吨位(wei)(wei)限(xian)(xian)制上放宽。

2、娃哈哈集团董事长宗(zong)庆后:四轴(zhou)货车统一限重36吨

新GB1589使超限认定标(biao)准与车辆生产设(she)计限值保(bao)持一(yi)致,这一(yi)修改大幅度(du)降低了(le)部分车辆的可(ke)装货量(liang),对(dui)广泛运用四轴货车的物流相关企(qi)业(ye)造成了(le)极大影响。

因此,宗庆(qing)后还建议相关(guan)部门在(zai)兼顾安全与效率(lv)的前(qian)提下,对车辆的超(chao)限(xian)认定标准(zhun)进行适当修(xiu)订:如针对四轴(zhou)货车在(zai)各(ge)领域运用广泛(fan),且灵活稳定、行业(ye)需求大的现实(shi)情(qing)况,将(jiang)四轴(zhou)货车与四轴(zhou)实施统一的限重标(biao)准(36吨)。既能适当缓解(jie)广大运输(shu)企(qi)业(ye)和卡车司(si)机的生存压力,也能降低整体物流成本。

● 关键词:聚焦(jiao)新能源、排(pai)放

1、吉(ji)利集团董事长李(li)书福:摆脱误区 加(jia)快推广甲(jia)醇汽(qi)车(che)

李书(shu)福认为,甲(jia)醇汽(qi)(qi)车(che)(che)的研发、示范、试点(dian),已经(jing)历经(jing)35年(nian),大量实(shi)验和试点(dian)证明了甲(jia)醇汽(qi)(qi)车(che)(che)的安全性(xing)、动力性(xing)、可靠性(xing)和环保性(xing)。但当(dang)前(qian)甲(jia)醇汽(qi)(qi)车(che)(che)的推广(guang)依(yi)然局限在部分(fen)试点(dian)城市,不利于汽(qi)(qi)车(che)(che)的自由移动,限制了甲(jia)醇汽(qi)(qi)车(che)(che)的推广(guang)应用,

具体建(jian)议:1、尽快推(tui)动甲醇(chun)车在全国的(de)市场化(hua)运行(xing);2、继(ji)续完善基础配套设施建(jian)设、制(zhi)度建(jian)设、运行(xing)管(guan)理和相关应用(yong)安全评估等工(gong)作(zuo);3、将甲醇(chun)作(zuo)为(wei)战(zhan)略性(xing)替代能源,纳入交(jiao)通燃料体系;4、做好科(ke)普工(gong)作(zuo),澄清公众对甲醇(chun)认识的(de)误区。

2、江淮董事进:加快铺(pu)设充电桩

安进建议(yi)国家在完善管理的同时(shi),可以利用政(zheng)策优(you)势,加快充电桩(zhuang)的铺设(she)。

具体建议(yi):1、目(mu)前充(chong)电(dian)(dian)桩(zhuang)企(qi)业(ye)很难(nan)实(shi)现盈(ying)利(li),国(guo)家可以逐步把基础设施先做起(qi)来(lai)(lai),使用(yong)(yong)环境改善、充(chong)电(dian)(dian)桩(zhuang)建设比较充(chong)分,便可解决新能源车(che)使用(yong)(yong)中的(de)问题。2、消费者便不再执着(zhe)于(yu)购买续航里程(cheng)长的(de)车(che)型,购车(che)成本会降低。3、国(guo)家的(de)补贴压力(li)由此降低,节省下来(lai)(lai)的(de)资金也(ye)可用(yong)(yong)于(yu)补贴充(chong)电(dian)(dian)桩(zhuang)企(qi)业(ye)。

3、华菱星马汽车董事长刘汉(han)如:加大对使用推广

一、解决(jue)北方环境污染问题(ti) 推(tui)广使用天然气重卡

刘汉如(ru)认为要想解决北方环(huan)境污(wu)染问题,必须重视这条(tiao)运煤大通(tong)道(dao)的(de)(de)治(zhi)理,而最有(you)效(xiao)的(de)(de)途径就是加大对天然气重卡使(shi)用推广的(de)(de)支(zhi)持(chi)。

刘汉如提议:简化(hua)加气站(zhan)审批程序,大幅增(zeng)加天(tian)然气加气站(zhan)数量;补(bu)贴(tie)高出(chu)柴油(you)车(che)购车(che)成本的差价,将(jiang)天(tian)然气重卡(ka)车(che)价高出(chu)同(tong)马力(li)柴油(you)车(che)的8~10万元由(you)国家财政予以(yi)补(bu)贴(tie);天(tian)然气重卡(ka)的附加费(fei)全免,过路、过桥费(fei)减半;将(jiang)天(tian)然气价格控制在合理的价格范围;在运煤专 线加大对低劣质柴油(you)供(gong)应的打击(ji)力(li)度。

二:发展甲醇(chun)作为重(zhong)型车燃料的建议

随(sui)着“新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)热”持续不断升温,新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)卡备(bei)受(shou)关(guan)注,除了(le)成熟(shu)的(de)天然气重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)卡,纯电重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)卡的(de)研发推进(jin)(jin)迅速。不过,刘汉如对(dui)“新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)”的(de)考虑进(jin)(jin)一步结合国内(nei)能(neng)(neng)源(yuan)现状和卡车制造的(de)实际情况,在两会上特别(bie)提出了(le)“关(guan)于发展(zhan)甲醇作为重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)型车燃料的(de)建议”。

他建议:相关部门应加大对甲(jia)(jia)醇(chun)性质的科学宣传和教育;扩大或放(fang)宽(kuan)对甲(jia)(jia)醇(chun)燃料(liao)重(zhong)型车运(yun)行区域的限制,满足重(zhong)型车物流跨(kua)省、跨(kua)地区运(yun)行的要求;推(tui)进(jin)重(zhong)型车使用甲(jia)(jia)醇(chun),形成(cheng)具(ju)有(you)我国(guo)能源资(zi)源特色的多(duo)元化(hua)燃料(liao)体系,为(wei)保(bao)障国(guo)家的能源安全做(zuo)出贡献。

4、汉能集(ji)团董事局(ju)主席(xi)李河君:太(tai)阳能汽车

李河君认为,太阳(yang)能(neng)汽(qi)车(che)(che)(che)通过将(jiang)太阳(yang)能(neng)发电(dian)芯片(pian)集成(cheng)在汽(qi)车(che)(che)(che)天窗、车(che)(che)(che)顶、车(che)(che)(che)身(shen)或扩展面板,直接(jie)利(li)用(yong)太阳(yang)能(neng)发电(dian),驱动(dong)汽(qi)车(che)(che)(che)行(xing)驶,并可“边(bian)开边(bian)充(chong)”,使汽(qi)车(che)(che)(che)中短途“不插电(dian)无(wu)限行(xing)驶”成(cheng)为可能(neng),解(jie)决了电(dian)动(dong)汽(qi)车(che)(che)(che)用(yong)户的充(chong)电(dian)“痛点”。

他建议:首(shou)先,鼓(gu)励(li)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)动力更加(jia)清洁(jie)化(hua)。制定相关政(zheng)策,引(yin)导(dao)企业以“清洁(jie)了多少(shao)”作为提(ti)升新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)效能(neng)的(de)主要(yao)方(fang)向,降低新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)在使用过程中的(de)电能(neng)消耗,真(zhen)正实现新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)的(de)清洁(jie)化(hua)可持续发展;

第(di)二,确立太阳能(neng)汽(qi)(qi)车(che)方向(xiang)。明确太阳能(neng)汽(qi)(qi)车(che)作为新能(neng)源汽(qi)(qi)车(che)的一种,纳入国家重点研发(fa)计划《“新能(neng)源汽(qi)(qi)车(che)”试点专项2018年(nian)度项目申报指(zhi)南(nan)》;

第三,纳入(ru)新能(neng)(neng)源汽(qi)车(che)产业(ye)管理(li)。通过(guo)先进制(zhi)造产业(ye)投资基金对太(tai)(tai)阳能(neng)(neng)汽(qi)车(che)制(zhi)造项(xiang)目给予专(zhuan)项(xiang)支持;参(can)考纯电动汽(qi)车(che)锂电池(chi)补贴(tie)方案(an)对太(tai)(tai)阳能(neng)(neng)汽(qi)车(che)给予补贴(tie),补贴(tie)力度不小于锂电池(chi)补贴(tie)方案(an)。

5、股(gu)份有限公司总(zong)裁(cai)王凤(feng)英:完善汽车与交通安全(quan)相关法律政策(ce)

在新能(neng)源(yuan)车快速(su)增长(zhang)的同(tong)时,全(quan)国机动车及驾驶人(ren)数量迅速(su)增长(zhang),也带(dai)来不容忽视(shi)的安全(quan)挑(tiao)战(zhan)。

具体(ti)建(jian)议:第一(yi),完善国家法律(lv)政策(ce)中关于(yu)汽车(che)主被动(dong)安(an)(an)全(quan)(quan)的标准体(ti)系(xi),建(jian)议将车(che)身稳定(ding)系(xi)统(tong)(ESP)和胎压监测系(xi)统(tong)加入GB7258《机动(dong)车(che)运行安(an)(an)全(quan)(quan)技(ji)术条件》中,为消费者提供更(geng)安(an)(an)全(quan)(quan)的产(chan)品(pin),并加强佩戴安(an)(an)全(quan)(quan)带、全(quan)(quan)面使(shi)用(yong)儿童安(an)(an)全(quan)(quan)座椅执法与立法;

第二(er),将智能(neng)(neng)汽车相关安全标准(zhun)纳入立法计划,为(wei)无人驾驶汽车做好制度准(zhun)备(bei),并在现有产品上逐步推广智能(neng)(neng)安全装置,保障用户行车安全;

第三,加强对智(zhi)能交通(tong)安(an)全(quan)体(ti)(ti)系的标准建(jian)设,以前瞻(zhan)性的技(ji)术(shu)研发体(ti)(ti)系保障为基(ji)础,建(jian)立完善智(zhi)能交通(tong)安(an)全(quan)体(ti)(ti)系方面的法律政策环境;

第(di)四,推进电商(shang)\快递物流\共(gong)享经济(ji)与城市交通管(guan)理相关的(de)政(zheng)策法治体系建设,加强各类快递物流用车、网约车、各种分(fen)时(shi)租(zu)赁类车辆(liang)的(de)规范化运(yun)营(ying)、停车管(guan)理;

第(di)五,重视(shi)汽车与行(xing)人和谐共存,推进(jin)行(xing)人保护相关标准的(de)(de)进(jin)程;同时(shi)加大对(dui)交通安全的(de)(de)宣传教育,提(ti)倡(chang)“安全为先”的(de)(de)汽车消费理。

● 关键词:无人驾驶(shi)

1、百度(du)创始人李彦宏(hong):关(guan)于加快制定和完善无人驾驶(shi)汽(qi)车相关(guan)政策法规

李彦(yan)宏委员建议我国(guo)应从国(guo)家(jia)层(ceng)面对(dui)(dui)无(wu)人驾驶(shi)予以重视(shi),国(guo)家(jia)对(dui)(dui)无(wu)人驾驶(shi)技术(shu)的研(yan)发和(he)产(chan)业(ye)(ye)化应用做好顶层(ceng)设(she)计和(he)科学规划,加大(da)资金支持(chi)力度,鼓励中国(guo)汽(qi)车企(qi)业(ye)(ye)和(he)互联网企(qi)业(ye)(ye)合作研(yan)发、协同创新;

建(jian)议:尽快修订和(he)(he)完善无(wu)人(ren)驾(jia)驶相关(guan)的(de)法律法规,为无(wu)人(ren)驾(jia)驶汽车(che)的(de)研发、测试和(he)(he)商业化(hua)应(ying)用提供制(zhi)度保障;建(jian)议推进(jin)无(wu)人(ren)驾(jia)驶汽车(che)相关(guan)技术标准(zhun)的(de)建(jian)立和(he)(he)完善,积极组(zu)织(zhi)开展无(wu)人(ren)驾(jia)驶汽车(che)测试的(de)试点工(gong)作。

2、吉利集团董事长(zhang)李(li)书福:尽(jin)早进行自动(dong)驾驶(shi)立(li)法的预案工作(zuo)

他(ta)表示,自动驾(jia)(jia)驶(shi)汽车未来将成为汽车行业的发展方向,在个人(ren)、交通(tong)和社会(hui)方面都(dou)有巨大的社会(hui)价值。未来10年(nian)之内越来越多的半(ban)自动驾(jia)(jia)驶(shi)或高度自动驾(jia)(jia)驶(shi)汽车会(hui)推向市场(chang),尽早进行自动驾(jia)(jia)驶(shi)立(li)法的预案工(gong)作,已经(jing)刻不(bu)容缓。

具体建(jian)议:1、研究分析现行法律法规(gui)。比如(ru)如(ru)何允许(xu)驾(jia)驶(shi)员(yuan)在车(che)辆(liang)自(zi)动(dong)驾(jia)驶(shi)情况(kuang)下可以双(shuang)手离(li)开方向盘(pan),能(neng)够(gou)从事(shi)(shi)驾(jia)驶(shi)以外(wai)的活(huo)动(dong),如(ru)睡觉(jue)、工作等。2、研究自(zi)动(dong)驾(jia)驶(shi)模(mo)式(shi)下发生事(shi)(shi)故所(suo)涉(she)及(ji)的民事(shi)(shi)责任归属。自(zi)动(dong)驾(jia)驶(shi)模(mo)式(shi)下是否(fou)不再适用刑(xing)事(shi)(shi)责任等问题,慎重考虑厂(chang)家、驾(jia)驶(shi)员(yuan)、行人(ren)、保险(xian)公司(si)等方面的权责界限。

● 传化集(ji)团董事(shi)长徐(xu)冠(guan)巨委(wei)员:制造业(ye)需要生(sheng)产性服(fu)务业(ye)的有力支撑

生(sheng)产(chan)性服务(wu)(wu)业是全球(qiu)产(chan)业竞争(zheng)的(de)战略制高点,更(geng)是振(zhen)兴实体经济(ji)的(de)“新(xin)动能(neng)”。全面提(ti)升(sheng)我国生(sheng)产(chan)性服务(wu)(wu)业发展水平,支撑我国从制造大国迈向制造强国。

相(xiang)关(guan)建议(yi):1、把加(jia)快(kuai)发展生(sheng)(sheng)产(chan)性服(fu)务业(ye)作为振兴实体(ti)经济的战略(lve)举措,出台专项(xiang)规划和专门政策措施,引导各级政府和社会提高对生(sheng)(sheng)产(chan)性服(fu)务业(ye)重要性的认识(shi)。

2、以更大(da)力度(du)探(tan)索政(zheng)企协力新机(ji)制。生产性(xing)(xing)服(fu)务(wu)业在整个经(jing)济运(yun)行(xing)体(ti)系中(zhong),具有很强的基础性(xing)(xing),特别(bie)是一些平台型(xing)的项目(mu)具有公(gong)共服(fu)务(wu)或准公(gong)共服(fu)务(wu)属性(xing)(xing),应(ying)当创新政(zheng)企协力新机(ji)制,适应(ying)新模式、新业态发展(zhan)的新要求。

3、引导支持(chi)(chi)民(min)间资本加大投(tou)入(ru),在服(fu)务(wu)生产(chan)端(duan)形成浓厚(hou)的“双创(chuang)”氛围(wei)。高(gao)度重(zhong)视调动(dong)民(min)间投(tou)资的积极性,鼓励(li)和支持(chi)(chi)更(geng)多的民(min)营企业投(tou)身生产(chan)性服(fu)务(wu)业开展创(chuang)业创(chuang)新。

4、推(tui)动(dong)形成“生(sheng)(sheng)产(chan)性(xing)服(fu)务(wu)与生(sheng)(sheng)产(chan)制(zhi)造协同发(fa)展”的(de)产(chan)业新生(sheng)(sheng)态。以“搭平台(tai)(tai)、建(jian)生(sheng)(sheng)态”的(de)思维(wei),建(jian)设“开放(fang)、共享、共生(sheng)(sheng)、连接”的(de)生(sheng)(sheng)产(chan)性(xing)服(fu)务(wu)业公共服(fu)务(wu)平台(tai)(tai),整合(he)物(wu)流(liu)、信息(xi)流(liu)、资(zi)金流(liu),推(tui)动(dong)生(sheng)(sheng)产(chan)性(xing)服(fu)务(wu)业协同发(fa)展,系统服(fu)务(wu)制(zhi)造业转型升级。

● 河(he)南省(sheng)交通运(yun)输厅(ting)厅(ting)长张琼:超(chao)限超(chao)载列(lie)入刑法

张琼向(xiang)记者列举了一组数(shu)据,2006年至2015年,在(zai)货车肇事(shi)的(de)(de)重(zhong)特大(da)交(jiao)(jiao)通事(shi)故中,因超限(xian)(xian)超载(zai)引(yin)发(fa)的(de)(de)约占60%。货车严(yan)(yan)重(zhong)超限(xian)(xian)超载(zai)行为极大(da)危害公共交(jiao)(jiao)通安(an)全(quan),同时也(ye)严(yan)(yan)重(zhong)危害公路桥梁和公路运输市场(chang)秩序。

建(jian)议:将货车总质(zhi)量严(yan)重超限运(yun)输,作为危险驾(jia)驶罪的一种情形列入《刑法》,追究责任。

● 天津市环保(bao)局原总工程(cheng)师包景岭改造高污染柴(chai)油运输车

“环保部已经确定今(jin)年(nian)9月底(di)前,天津港不再接收柴油(you)货(huo)车运输的集港煤炭,反映了(le)我们治理开始向更精细的路径上走。”包景岭(ling)在接受采访时(shi)表示(shi),仅此一项,每天(tian)可以减少近6000辆载(zai)重(zhong)40吨以上的重(zhong)型车过境京津,虽然公路改铁(tie)路运输会增(zeng)加(jia)投入,但环(huan)境效(xiao)益却非常明(ming)显。

包景岭建议:重点从精(jing)细化推进(jin)“去产(chan)能”、运用多(duo)种技术治理(li)农村散煤(mei)污染、降低公路货运运输污染等(deng)方面,落实好环保部《京津冀及(ji)周边地区2017年大(da)气污染防治工作(zuo)方案》。

“港(gang)口(kou)公路运(yun)(yun)输(shu)引起(qi)的尾气排放(fang)、道路扬尘等对京津冀区域大气污染的影(ying)响不容忽(hu)视。”京津冀区域应大幅度提(ti)高货运(yun)(yun)铁路运(yun)(yun)输(shu)比例,优(you)化港(gang)口(kou)集疏(shu)运(yun)(yun)方式,完善港(gang)内铁路专(zhuan)用线建设。同(tong)时(shi),加强重型柴(chai)油货车(che)(che)污染物排放(fang)控(kong)制,在LNG装卸港(gang)口(kou)试(shi)点重型柴(chai)油车(che)(che)改(gai)装天(tian)然气,在港(gang)口(kou)试(shi)点建设LNG加气站。

● 陕西集团公司(si)首(shou)席技(ji)能培(pei)训(xun)师曹(cao)晶:商用车强制配(pei)装缓速(su)器

曹晶在(zai)去(qu)年全国两会上(shang)提(ti)出的(de)(de)(de)“为商用(yong)车强(qiang)制配置缓(huan)速(su)(su)器(qi)”的(de)(de)(de)建议得到(dao)工(gong)信部的(de)(de)(de)正式(shi)答(da)(da)复(fu)。答(da)(da)复(fu)中(zhong)明确指出:将与有(you)关部门(men)密切沟通,争取将具(ju)有(you)自主知识产(chan)权的(de)(de)(de)缓(huan)速(su)(su)器(qi)产(chan)品(pin)列入(ru)商用(yong)车《重(zhong)大(da)技(ji)术(shu)装(zhuang)(zhuang)备推广应(ying)用(yong)指导目录(lu)》;也(ye)会继续组织对(dui)相关技(ji)术(shu)标准和(he)(he)管理要求的(de)(de)(de)修订完善,扩(kuo)大(da)缓(huan)速(su)(su)器(qi)的(de)(de)(de)安装(zhuang)(zhuang)范围,加(jia)强(qiang)实际安装(zhuang)(zhuang)情况的(de)(de)(de)监管,并积(ji)极研究通过国家已有(you)的(de)(de)(de)渠道和(he)(he)项目等方(fang)式(shi),加(jia)大(da)对(dui)缓(huan)速(su)(su)器(qi)企业和(he)(he)产(chan)品(pin)的(de)(de)(de)支(zhi)持力度。在(zai)综合我国商用(yong)车缓(huan)速(su)(su)器(qi)应(ying)用(yong)和(he)(he)推广的(de)(de)(de)难点,曹晶提(ti)出了新的(de)(de)(de)思考:

1、希望缓速器得到(dao)有效推广和应用,以帮助车辆安全行(xing)驶,减少交通意(yi)外(wai);

2、希望生产企业通过科(ke)技创新,技术(shu)改(gai)进,从制造上降低成(cheng)本(ben),这样既(ji)可(ke)增(zeng)加(jia)利润,也可(ke)让(rang)利用户;

3、希望生(sheng)产企业努力寻找(zhao)更多真正(zheng)适(shi)用于此类产品(pin)的用户,特别(bie)是大客户企业,让更多公司的车队因为加装缓(huan)速器(qi)更安全;

4、希望更(geng)多整车企(qi)业积极、主动针对(dui)相(xiang)应车型安装缓(huan)速器(qi)、推广(guang)缓(huan)速器(qi),而相(xiang)关部门应出台(tai)办法或意见推进缓(huan)速器(qi)更(geng)快推广(guang)和更(geng)好(hao)应用。

● 广(guang)西董(dong)事(shi)局(ju)主席晏平:将“国六”排放标准实施时(shi)间推迟至2022年

晏平认为(wei),满足“国(guo)六”排放标(biao)准(zhun)的成本(ben)高、技术难度大,一个全(quan)新发(fa)动(dong)机的开发(fa)至少(shao)要五年(nian),再加上(shang)整车的标(biao)定,如果(guo)2020年(nian)1月1日起实施(shi)“国(guo)六(liu)”,国(guo)内的整车厂家都会准备(bei)不(bu)足(zu),加之国(guo)内原有发(fa)动(dong)机产(chan)品平台基本(ben)上(shang)都无法满足(zu)“国(guo)六(liu)”要求,需要重新开发(fa),更增加了研(yan)发(fa)难度。

晏平建议:国(guo)(guo)家将“国(guo)(guo)六”排放(fang)标准(zhun)实施时间推迟至(zhi)2022年(nian)。与其仓促实施“国(guo)(guo)六”标准(zhun),不(bu)如进(jin)(jin)一步(bu)加强对(dui)现(xian)有“国(guo)(guo)五”的(de)(de)生产和使用一致性的(de)(de)管理力(li)度,保证(zheng)在用车(che)的(de)(de)排放(fang)达标,这样减排的(de)(de)效果将更(geng)大,也能促进(jin)(jin)汽(qi)车(che)工业的(de)(de)进(jin)(jin)步(bu)。

● 编(bian)后(hou)语

综合来说,这些来自各大(da)企业(ye)的(de)人(ren)大(da)代表和政协(xie)委员所带(dai)来议案。不(bu)仅(jin)是围绕公路改革、新能源、无人(ren)驾(jia)驶、物流发展等热(re)点话题,而且(qie)同(tong)样(yang)关乎我们(men)卡车人(ren)的(de)方(fang)方(fang)面(mian)(mian)面(mian)(mian),哪怕有一两项(xiang)得(de)到落实,大(da)家(jia)的(de)生活都会(hui)得(de)到不(bu)一样(yang)的(de)改善。